川藏铁路雅安到林芝段将是人类建筑史上又一个高难艰险工程，又一个青藏铁路、祁连山隧道。

    雅安至林芝段长1011公里，全面穿越五大地貌单元，核心穿越横断山脉，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江、雅砻江、大渡河、帕隆藏布江7条大江大河；翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山，线路从纵断面来看就是在七上八下地翻山越岭。

要去旅行，乘坐高铁经过雅林铁路入藏，除了要克服高原缺氧的困难外，剩下的就是将这条铁路修通了。旅游前，修路的成本主要是桥梁及隧道修建的成本，所有要修建的桥梁和隧道均是世界第一难题，我是说所有的都是。

   既然是旅行，那就不得不说一下以前青藏铁路及兰新高铁的旅行经验，也不得不说一下其间为了修路所发生的故事。

    我这一生参与修建了两个世界级的工程，虽然只是为了旅游，付出了二十多年的时光，但我觉得--值！

    第一次到海拔4200多米的果洛藏族自治州野牛沟，我竟然在山上和监理喝酒喝醉了。不知道是我的命大还是年轻时长跑锻炼下来是体力，当时我的眼睛看什么东西都发蓝，眼球憋得我眼眶疼，头要爆炸了，早上刚上山，在路基上行走，喘不出来气，眼睛看什么东西都发蓝绿色的光，看物体的轮廓已经有了弧度感，走路像踩在棉花上，腿发软，由不得你。藏民及藏獒早就适应了这里的环境，他们每天自在的生活，没有看出有什么痛苦，但我们平原上待惯了的人不行，所以，高原上工地上有禁酒令，谁上山都不允许喝酒！但为了与敢偷盗狼崽子的监理工程师搞好关系，我还是拼了。    人的能量是无限的，不要以为这就是人生命的极限。我们几个在路基上行走已经很吃力了，突然发现，藏民的一只硕大的藏獒朝我们冲过来，几个人撒腿就跑，回头一看，藏獒没有追出他们的领地就停下了。    旅游的艰险主要在修路上，没有了艰苦的付出，也就体会不出会当凌绝顶的豪迈！    高原高寒铁路的修建，要注意以下几个方面的问题：     一是人难留，包括管理技术人员及专业施工队伍。我们工程项目施工过程中间，仅非常能吃苦，总在工作的总工就逃跑了8个，逃跑的施工队伍就不计其数。发安家费、过节费都留不住人，那么漫长的便道，没有车，第二天民工队伍上场的人全跑掉了，安排住宿的板房里没有留下一个人影。所以说，能留到最后的都是英雄，这与钱没有一分的关系，就是人的精神！所以干这样的工程，不仅仅工资要高，而且各项福利待遇也要跟上，年轻人有朝气，但是找对象的事情不能不考虑，一晃，在工地上五六年过去了，别的同学早已成家立业，孩子已经上小学了，山上的年轻人只见过母牦牛。    二是物资奇缺，因为便道漫长，少一个零件，整个工地就要停工待料，好不容易买了回来，没有用上几天又坏了，整个工地需要重新等待。这么多人员、设备的费用要发生，是一笔巨大的无形损失。所以，像这种工程，要像对待非洲的海外工程一样对待物资设备的供应，人员的工资也要参考国外的标准。首先要有一个周密完整的施工物资设备采购计划，要配就配齐一整套设备，不能只买筷子不买碗，或者只买碗没有筷子。材料的储备要给足富余量。物资设备一定要品质第一，不能追求价廉物美，而是物美最重要！设备也要配备世界顶级的设备，至少也是新设备，旧设备只见冒烟，不见挖土，隔三差五的坏。这样影响士气、浪费资源、影响进度，最终好心办了坏事。     三是医疗条件要跟上，由于高原缺氧，高原病是高寒地区最大的敌人。加上隧道内部越往里面空气越稀薄，特别是隧道快贯通时，整天有因为缺氧而休克的工人，及时抬出来，吸吸氧气就没事了。以前在这方面没有经验，第一次看到一位工人晕倒在工地，嘴唇发青，浑身颤抖，以为他快不行了。办公室就是不给派车往山下医院送，与办公室主任吵了一架，主任是位老公安，最终主任是对的，吸了一会儿氧气，那位工人恢复正常状况，好了！    四是应急救援物资要考虑充分。山上属于多年冻土的无人区，什么极端的天气、地质问题都有可能发生。祁连山上五年，其中两年发了洪水，一年泥石流，一年地震，一年干旱。什么狂风、暴雪、冰雹、雷电这些自然灾害都是家常便饭。隧道内的涌水、岩爆、高地应力、碎屑流也是经常发生。川藏线的难度超出所有人的想象，所以要在防灾减灾中做好充分的物资、设备、人员、资金、保险等方面的准备。     五是便道漫长，经常因为交通事故伤人、亡人。这方面也要加强道路的安全养护及危险防范地段的警示防范，只要是新修的路，难免有几个祭路的。便道的维修将是一个长期艰苦的工作，每年都要道路除冰、除雪、路基换填。

     六是冰雪的冻融损害，0-4摄氏度的水是热缩冷涨。只要隧道的二衬背后有水，或者是混凝土的密实度不够，水就无孔不入。平常隧道留下的盲管，用做引水，在这个经常冻融循环的区域就起不到作用了，阳历的8月15过后，水会被一层一层慢慢冻住，将盲管堵死。加上热缩冷涨分子力量，会将已经浇筑完毕的二衬混凝土撑裂。这个问题一直以来都没有能够很好解决。      泄水洞的作用是很大的，它从隧道深处，将水从低位排泄出去，因为是大量流动的水，水从基本恒温的洞内（4-5摄氏度）泄水洞中流出来，只要有水流动，排水口一般不会被冻实。加之泄水洞断面大，水的流量也大，同时可以在隧道或泄水洞出口处加电热丝（电力供应是个问题），排水口被封住的情况较少发生（不排除极端年份）。这些是高原隧道工程设计时一定要考虑好的问题，不能边施工边设计，否则木已成舟，结构性的问题无法从头再来。对于隧道拱顶混凝土的强度及厚度问题，施工单位最关心。因为只要隧道混凝土强度厚度够（符合设计要求及技术规范），发生后续病害时，一般就不会找施工单位的问题。反之，如果混凝土的强度及厚度不达标，那么施工单位就成了任由设计院、监理、业主宰割的羊肉，他们想怎么说，就怎么说。

    要是能够采用TBM施工，二衬使用拼装方式，如同地铁项目，这样最好，但是也要考虑拱顶的注浆问题。如果使用钻爆发施工，所有的二衬都要设计成钢筋混凝土工艺，会比较科学，毕竟是百年工程、千年工程，这点成本就不算啥。

    第七点，也是最主要的一点，就是上层的领导与外部的人员不理解，整天就一个劲儿催促工期，到工地来还要洒水铺路搞形象工程。    高原高寒地区铁路施工过程中除了我上面列举的问题，仍然有其他问题，常常是以上问题叠加发生，让你可以充分认识到大自然的威力。但我们工人有志气、有办法战胜所有的困难。关键是前期一定要谋划到位，一定要将困难更多考虑到位。    川藏线，我计划仅仅是坐高铁旅游一下，至于修路这些有意义的事情就交给其他没有享受过的人去经历吧，但是我要将我以前的快乐分享给大家，希望更多的真正热爱旅游的人能读到这篇文章，不仅仅只是一个过客，上车、睡觉，下车、拍照。 

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